Σε ιδιώτες οι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων των ΟΛΠ και ΟΛΘ

Διεθνείς διαγωνισμούς για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ προκηρύσσει, στις αρχές του 2008, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Οι διαγωνισμοί αφορούν τη διάθεση δύο προβλητών στον ΟΛΠ και μίας στον ΟΛΘ, με διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα των οργανισμών.
Σύμφωνα με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, το καταλληλότερο μοντέλο στον ΟΛΠ είναι η παραχώρηση της υπάρχουσας προβλήτας ΙΙ και της μελλοντικής προβλήτας ΙΙΙ, με παράλληλη δραστηριοποίηση του οργανισμού στην προβλήτα Ι. Αντίστοιχα, στον ΟΛΘ το καταλληλότερο μοντέλο αναφέρεται στην συνολική παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
Το λιμάνι του Πειραιά ως το κύριο λιμάνι μεταφόρτωσης (transshipment hub) στην λεκάνη της Αν. Μεσογείου και ως η σημαντικότερη εμπορική πύλη της Ελλάδας διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην εφοδιαστική αλυσίδα, είτε ως ενδιάμεσος σταθμός διαμετακομιστικού εμπορίου, είτε ως φυσική πύλη εξαγωγών και εισαγωγών και γι’ αυτό το λόγο αποτελεί στόχο προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων.
Αντίστοιχα, μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης διακινείται το 30% του ΑΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ την τελευταία διετία μεταφέρονται κατά μέσο όρο ετησίως περί τα 350.000 TEU’s, ταξιδεύουν περίπου 200.000 επιβάτες και “δένουν” 3.000 πλοία.
Στην σύγχρονη λιμενική πραγματικότητα, το 70%-80% της διεθνούς διακινήσεως εμπορευμάτων πραγματοποιείται από τερματικούς σταθμούς που διαχειρίζονται μεγάλες εταιρείες, όπως οι Dubai Ports World, P&O Holding, AB Moeler, PSA, Hutchison, Maersk, MSC και COSCO.
Αντίθετα, οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων των ελληνικών λιμένων διαχειρίζονται από τους ίδιους τους οργανισμούς και γι’ αυτό άλλωστε η ελληνική κυβέρνηση εξήγγειλε νέα προσπάθεια ιδιωτικοποίησής τους.
Η νέα αυτή προσπάθεια παραχώρησης σε ιδιώτες ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ συγκαταλέγεται στις βασικές προτεραιότητες του αναπτυξιακού σχεδίου των ελληνικών λιμένων για την περίοδο 2008-2015, οι οποίες έχουν ως εξής:
-Η προσαρμογή του λιμενικού συστήματος στις διεθνείς προδιαγραφές και τις σύγχρονες ανάγκες του εμπορίου και των μεταφορών.
-Η ενοποίηση λιμένων στη βάση συνεργειών λειτουργίας.
-Η ανάπτυξη μεταφορικών δικτύων.
-Η αξιοποίηση του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου.
-Η προώθηση συνδυασμένων μεταφορών.
-Η δημιουργία των προϋποθέσεων, ώστε οι εξαγωγές και εισαγωγές των αγαθών να γίνονται με ταχύτερο και οικονομικότερο τρόπο.

Από τον Φώτη Φωτεινό