Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη ναυτιλία στόχος του ΚΚΕρ

Το Κοινό Κέντρο Ερευνών (ΚΚΕρ) της Επιτροπής κωδικοποιεί ορισμένες επιλογές σύμφωνα με έκθεσή του και τονίζει τους λόγους για τους οποίους η ρύπανση που προέρχεται από τη ναυτιλία, όπως εξάλλου κι αυτή που προέρχεται από άλλες πηγές, πρέπει να μειωθεί, τόσο για να υποβοηθηθεί η αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος, όσο και για να αποφευχθούν σοβαρές ζημίες στην υγεία του ανθρώπου.

Στην έκθεση εξετάζονται επίσης τρόποι συνδυασμού της τεχνολογικής καινοτομίας και των αγορακεντρικών πολιτικών που θα μπορούσαν να έχουν ως αποτέλεσμα τις απαιτούμενες μειώσεις. Η εν λόγω μελέτη αποτελεί, επίσης, ένα τέλειο παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο το επιστημονικό έργο του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Επιτροπής μπορεί να προωθήσει την πολιτική πρόοδο στην κατεύθυνση της επίτευξης των στόχων των πρωτοβουλιών της Ε.Ε. Ένωση Καινοτομίας και Ευρώπη 2020.

Σημειώνεται ότι οι θαλάσσιες μεταφορές ευθύνονται για το 4% περίπου των ανθρωπογενών εκπομπών CO₂, γεγονός που καθιστά το αποτύπωμα CO₂ των εν λόγω μεταφορών ανάλογο με αυτό της Γερμανίας. Δεν υπάρχει ακόμη κανονισμός που να διέπει τις εκπομπές που προέρχονται από τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές, όμως πρόκειται για θέμα που εξετάζεται στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ-ΙΜΟ) και στη σύμβαση πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την αλλαγή του κλίματος (UNFCCC). Από πλευράς εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν τον πλέον φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μεταφοράς. Εάν όμως δεν ληφθούν μέτρα, υπολογίζεται ότι οι εκπομπές από τα πλοία θα έχουν αυξηθεί κατά 150%-200% μέχρι το 2050.

Σήμερα, περίπου 50.000 εμπορικά πλοία μεταφέρουν το 90% των παγκοσμίως παραγόμενων προϊόντων και καθιστούν τις θαλάσσιες μεταφορές απαραίτητες για την παγκόσμια οικονομία. Σε έκθεση που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Κοινό Κέντρο Ερευνών (ΚΚΕρ) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, φιλοτεχνείται η πρώτη συνολική εικόνα των μεθοδολογιών για την εκτίμηση των ατμοσφαιρικών εκπομπών από τη ναυτιλία, περιγράφονται τεχνολογικές λύσεις και αναλύονται επιλογές πολιτικής για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στον εν λόγω τομέα.

Μολονότι οι θαλάσσιες μεταφορές παρουσιάζουν τα μικρότερα ποσοστά εκπομπών CO₂, οι εκπομπές ανά μεταφερόμενο χιλιομετρικό τόνο σε σύγκριση με τους άλλους τρόπους μεταφοράς, οι οικείες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου υπολογίζεται να αυξηθούν κατά 150%-200%.τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες, από τα τρέχοντα επίπεδα του περίπου 1 giga-tonne ετησίως.

Η παρούσα έκθεση αναφοράς του ΚΚΕρ προσφέρει το πρώτο συνολικό πλαίσιο κωδικοποιημένης στρατηγικής περιορισμού των ατμοσφαιρικών εκπομπών από τα πλοία και παρέχει τα αναλυτικά εργαλεία για την προλείανση του εδάφους σχετικά με την υιοθέτηση αποτελεσματικών πολιτικών.

Σημειώνεται ότι, το νομικό καθεστώς των εκπομπών από τη ναυτιλία είναι το εξής, η στρατηγική για την Ευρώπη του 2020 περιλαμβάνει, ως συνολικό στόχο για το 2020, τη δέσμευση μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 20% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 ή κατά 30%, εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες. Ο σκοπός της δέσμευσης αυτής ορίζεται στη νομοθεσία της Ε.Ε. που διέπει το κλίμα και την ενέργεια. Σύμφωνα με τη νομοθεσία αυτή, όλοι οι κλάδοι της οικονομίας οφείλουν να συμβάλουν στην επίτευξη των εν λόγω μειώσεων των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της διεθνούς ναυτιλίας και αεροπορίας. Σε περίπτωση κατά την οποία δεν έχει εγκριθεί από την Ένωση διεθνής συμφωνία η οποία να περιλαμβάνει στόχους μείωσης των εκπομπών από τη διεθνή ναυτιλία, η Επιτροπή καλείται να περιλάβει τις εκπομπές από τη διεθνή ναυτιλία στις ενωσιακές υποχρεώσεις περιορισμού τους με σκοπό να τεθεί σε ισχύ η προτεινόμενη πράξη το αργότερο το 2013.