Σύναψη συνεργειών για τη στρατηγική αντιμετώπιση του “ανοίγματος” της αγοράς των οδικών μεταφορών
Υπό τη διοργάνωση των περιοδικών Supply Chain & Logistics και Cargo Plus, αλλά και της εταιρείας projectyou και με την αιγίδα του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, διοργανώθηκαν με εξαιρετική επιτυχία στο πλαίσιο του Capital + Vision, τρεις διαδοχικές ημερίδες για τις οδικές μεταφορές και τη στρατηγική των επιχειρήσεων.Εκπρόσωποι μεταφορικών επιχειρήσεων, μεταφορείς, διαμεταφορείς, Logisticians και φορείς του κλάδου συγκεντρώθηκαν με στόχο πρώτον, την εξεύρεση ευκαιριών που θα δημιουργήσει το νέο θεσμικό πλαίσιο δεύτερον, την παρουσίαση παραδειγμάτων ίδρυσης μεταφορικών επιχειρήσεων, οι οποίες μοιράστηκαν την εμπειρίας τους με τους παρευρισκόμενους και τρίτον, την ανάγκη εκπροσώπησης αυτού του νέου “δημιουργήματος” είτε από φορείς, είτε από επιχειρήσεις, είτε από την ίδια την πολιτεία.
Πρόχειρη η μετάβαση
Απώτερος στόχος της ημερίδας «Απελευθέρωση Οδικών Μεταφορών… 1 χρόνος μετά» επεδίωξε να συγκεντρώσει ολόκληρη την αγορά, ώστε να αναπτυχθούν απόψεις και δικτυώσεις με στόχο τη σύναψη συνεργειών και συνεργασιών. Βίαιη, αλλά πρόχειρη ήταν η μετάβαση της αγοράς των μεταφορών στο νέο θεσμικό πλαίσιο. Αυτό ήταν το βασικό συμπέρασμα των όσων είπε κατά την ομιλία του στο πρώτο μέρος της ημερίδας ο κ. Γ. Μαρωνίδης, νομικός, ο οποίος επισήμανε ότι «σαφώς ήταν αναγκαία η ψήφιση νέου θεσμικού πλαισίου και η απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών εν γένει και η ίδια η αγορά το επιζητούσε επί μακρόν, παρόλα αυτά όμως οι αλλαγές έγιναν βίαια». Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η ομιλία του κ. Α. Σοφάκη, φοροτεχνικού που με τη σειρά του σημείωσε ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο δεν βοήθησε τους επαγγελματίες του κλάδου. Σύμφωνα με τον ίδιο «Υπήρξαν αρκετά τεχνικά κωλύματα και διαδικασίες σε Περιφέρειες και υπουργεία, για τα οποία κανείς δεν μπορούσε να προσφέρει διευκρινήσεις. Ακολούθως, δεν συστάθηκαν άμεσα Επιτροπές για την πώληση των αδειών φορτηγών ΔΧ. Αξιοσημείωτο είναι ότι εντός του 2010 εκδόθηκαν 3 εγκύκλιοι καθαρά εισπρακτικού χαρακτήρα, ενώ το 2011 άλλες 3 εγκύκλιοι για τα τέλη κυκλοφορίας. Ενώ, το Μάιο διευκρινίστηκαν κάποια θέματα αναφορικά με τις μεταβιβάσεις αδειών, της υπεραξίας των μεταβιβάσεων, των αποσβέσεων και των δαπανών άνευ παραστατικών». Με την αποκτηθείσα εμπειρία του ως σύμβουλος του γ.γ. ΥπΥΜεΔι, ο κ. Ι. Σκουμπούρης έκανε λόγο για το νέο θεσμικό πλαίσιο και κατά πόσο αυτό βοήθησε στην ανάπτυξη των μεταφορικών εταιρειών. Σύμφωνα με τον κ. Σκουμπούρη, «η μεταρρύθμιση ήταν αναγκαία να γίνει στη χώρα. Είναι κατανοητή η αντίσταση του κλάδου, αλλά τα πραγματικά οφέλη θα φανούν από το 2013 και μετά. Πάντως, η μεταβατική περίοδο θα δώσει στον κλάδο την ευκαιρία να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα, ενώ η αγορά θα μπορέσει να μετασχηματιστεί ομαλά».
Δίνοντας μια άλλη διάσταση στο συνέδριο, εκπρόσωποι νεοϊδρυθεισών μεταφορικών εταιρειών ανέφεραν ότι ο νόμος για το “άνοιγμα” της αγοράς παρουσιάζει προβλήματα νεότητας, η ουσιαστική απελευθέρωση των οδικών μεταφορών έχει γίνει από το 1992 με το Νόμο 881/1992, ο παρόν Νόμος 1072/2009 παρουσιάζει ασάφειες μεταξύ σύστασης εταιρειών εθνικών και διεθνών μεταφορών, καθώς και ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο θα έδινε ώθηση κατακόρυφης ανάπτυξης στον κλάδο σε καιρούς ανάπτυξης.