Τρεις οι “μνηστήρες” για ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι εξής δυο…ή μήπως ένας;
Η ΓΝΩΜΗ μας για όσα βγήκαν από τον Φάκελο του Διαγωνισμού
Δεν ήταν και τόσο μεγάλο το “καλάθι” του διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο είκαζαν και διέρρεαν εντός του θέρους οι παροικούντες τη Ιερουσαλήμ των εμπορευματικών μεταφορών, τελικά. Το άνοιγμα του σχετικού διαγωνιστικού φακέλου έβγαλε τρεις “μνηστήρες”, τους εξής δύο….ή μπορεί και μόνον έναν.
Οι Γάλλοι, μέσω της παντοκράτορος δικής τους SNCF είχαν δηλώσει εξ’ αρχής το ενδιαφέρον τους και δεν το διέψευσαν ποτέ. Μία εκ των προσφορών αφορούσε το δηλωμένο ενδιαφέρον των ρουμανικών σιδηροδρόμων, Căile Ferate Române – CFR, ενώ οι Ρώσοι δεν θα μπορούσαν να λείπουν ύστερα από τόσες “ανεπίσημες” διμερείς επαφές με Έλληνες επισήμους το καλοκαίρι. Παρόλα αυτά, επεσήμαναν, πως «η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από μόνη της είναι αέρας», συνδυάζοντας το ενδιαφέρον τους με τον αντίστοιχο διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης (που ωστόσο δεν έχει ακόμη ξεκινήσει) του ΟΛΘ. Αυτό ως πραγματική κίνηση-ματ, αλλάζει τα δεδομένα στο παιχνίδι, καθώς ανοίγει δύο ενδιάμεσες οδούς: είτε στον διαγωνισμό θα μείνουν μόνον οι δύο (Γάλλοι-Ρουμάνοι), είτε θα επιλεγεί η “συνδυαστική” λύση των Ρώσων, που θα πάρουν ένα από τα μεγαλύτερα “φιλέτα”, σιδηρόδρομο και το κεντρικότερο λιμάνι των Βαλκανίων, σε… συμφέρουσα τιμή.
Αυτό που δεν αντιλαμβάνεται η συντακτική ομάδα του www.supply-chain.gr και οφείλει να το καταθέσει στους αναγνώστες της, είναι προς τι ο τόσος θόρυβος; Ποιος δηλαδή δεν περίμενε ότι κάτι “άλλο” υπέκρυπταν τα πολυάριθμα ταξίδια το καλοκαίρι των Ρώσων αξιωματούχων; Γιατί καμία άλλη υποψήφια δύναμη δεν αγχώθηκε να συντάξει έκθεση αποτίμησης της αξίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά μόνον η ρωσική, “συγκρατώντας” μάλιστα το τίμημα μεταξύ 30-40 δισ. ευρώ (την ώρα που μόνον η επιδότηση για τις άγονες γραμμές που έχει πάρει “προίκα” η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κοστίζει 50 δισ. ευρώ ετησίως για τα επόμενα 5 χρόνια); Και επειδή στην παγκοσμιοποιημένη οικονομία τίποτα δεν μένει κρυφό, εδώ και μία εβδομάδα τουλάχιστον, κατά τη διάρκεια των εκδηλώσεων του London International Shipping Week (9-13 Σεπτεμβρίου), εκπρόσωποι των Ρωσικών σιδηροδρόμων (RZD) δήλωναν –προετοιμάζοντας τα διεθνή funds- πως θα “χτυπήσουν” διπλό στόχο στην ελληνική μεταφορική αγορά, όπου «για όλα αποφασίζουν οι Βρυξέλλες». Δεν είναι μάλιστα τυχαία η δήλωση ενός εξ αυτών –η πηγή της δήλωσης είναι στη διάθεση του περιοδικού SC&L- πως «το ανακοινωθέν πλάνο για απευθείας γραμμή Αθήνα – Ρωσία από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα γίνει κερδοφόρο».
Με βάση τις εξελίξεις αυτές, αποκτά τεράστιο ενδιαφέρον το συνέδριο που διοργανώνεται από το Ελληνορωσικό Εμπορικό Επιμελητήριο και τον ΣΕΒΕ στη Θεσσαλονίκη, με θέμα «Ο καταλυτικός ρόλος των μεταφορών στις διμερείς εμπορικές σχέσεις Ελλάδας-Ρωσίας», την επόμενη εβδομάδα.
Τώρα όσον αφορά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το ζήτημα είναι τι θέλει η ελληνική κυβέρνηση να γίνει. Αυτό που σίγουρα την ενδιαφέρει είναι να παρουσιάσει γρήγορα στην τρόικα έσοδα από το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων –το ΤΑΙΠΕΔ πράγματι πρέπει να αγωνιά. Με αυτό το σκεπτικό όποιος εκ των τριών προσφέρει τα περισσότερα κερδίζει. Από εκεί και έπειτα, το ζήτημα φαίνεται να έχει περισσότερο γεωστρατηγικές, πολιτικές και επιχειρηματικές λεπτομέρειες από όσες μπορούν οι διαπιστευμένοι συντάκτες να γνωρίζουν (μην ξεχνάμε ότι στο σχήμα των Ρώσων, μετέχει και ελληνική κατασκευαστική εταιρεία με εμπειρία στα δημόσια έργα). Ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών Μ. Χρυσοχοϊδης στη συνέντευξη Τύπου της Δευτέρας, επεσήμανε πως το ζήτημα της «όσο γίνεται ταχύτερης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελεί υψηλή προτεραιότητα», σημειώνοντας πως «έτσι θα αυξηθεί το εμπορευματικό μεταφορικό έργο προς την κεντρική και βόρεια Ευρώπη» (σημ: αυτό βέβαια με σωστές πολιτικές θα μπορούσε να γίνει και από την ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. υπουργέ, το management το κατέχει η εταιρεία ήδη…) , ενώ παράλληλα δήλωσε –και αυτό έχει τη σημασία του- πως «οι σιδηροδρομικές μας γραμμές, το σιδηροδρομικό μας δίκτυο και οι υποδομές, θα αποτελέσουν το ελκυστικότερο εργαλείο για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσα από τις συνδυασμένες μεταφορές, δηλαδή τα λιμάνια μας».
Σε κάθε περίπτωση, ο διαγωνισμός, έχει αρκετό δρόμο μπροστά του (σημ: οι αντιδράσεις είναι ήδη πολλές, από πλευράς ΠΟΣ, αλλά και της αντιπολίτευσης) και δεν αποκλείεται στη β’ φάση να εμφανιστούν και άλλοι επίδοξοι ενδιαφερόμενοι.