Μεγάλες οι προκλήσεις του 2011 για τον κλάδο
Ύστερα από ένα χρόνο που προκάλεσε σημαντικές αναταράξεις στην οικονομία, επηρεάζοντας αναπόφευκτα την αγορά των logistics και της εφοδιαστικής, καθώς ο συνολικός διακινούμενος όγκος φορτίου μειώθηκε αισθητά, το 2011 ανατέλλει αποφασιστικά και αναμένεται να είναι μια χρονιά δομικών αλλαγών στη λειτουργία του κλάδου.Οι αλλαγές εκπορεύονται από την πολιτική ηγεσία των αρμόδιων για την εφοδιαστική υπουργείων και κυρίως του Υπ.ΜΕΔΙ. Συνοπτικά, εντός του 2011 το top 10 των αλλαγών που αναμένονται αφορούν σε:
1) Ολοκλήρωση/εφαρμογή των διατάξεων του νέου νόμου περί απελευθέρωσης των οδικών μεταφορών.
2) Αλλαγές στη δομή και λειτουργία των εποπτευόμενων ΔΕΚΟ που σχετίζονται με τις μεταφορές. Τον κλάδο ενδιαφέρει κυρίως η αναδόμηση λειτουργίας των ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς στόχος είναι οι αλλαγές να απλοποιήσουν τη διαδικασία λειτουργίας του οργανισμού, ώστε να επιβοηθηθεί το παραγόμενο έργο στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές.
3) “Ξεκλειδώνουν” όλα τα έργα που σχετίζονται με αξιοποίηση της περιουσίας του ΟΣΕ (ΓΑΙΑΟΣΕ) ώστε να προχωρήσουν σχέδια που έχουν μείνει επί χάρτου εδώ και δεκαετίες, αναφορικά με τη λειτουργία περιφερειακών εμπορευματικών κέντρων που θα συνδέονται μεταξύ τους με ενιαίο οδικό δίκτυο.
4) Προώθηση του έργου του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο. Παρά τις πρόσφατες αναβολές, οι εκτιμήσεις θέλουν τον διαγωνισμό να τελεσφορεί έως τον Φεβρουάριο, ώστε να ολοκληρωθεί το έργο που χρονίζει σχεδόν μια δεκαετία.
5) Η μόνιμη Επιτροπή του Υπ. ΜΕΔΙ για τα Logistics και τις Εμπορευματικές Μεταφορές ετοιμάζει τα πρώτα πορίσματα/γνωμοδοτήσεις της έως τις αρχές Φεβρουαρίου. Έπεται η γρήγορη (ευχόμαστε) αξιοποίησή τους από την πολιτική ηγεσία, ώστε να προχωρήσουν ζητήματα που έχουν “κολλήσει” εδώ και χρόνια όπως η χαρτογράφηση του κλάδου μεταφορών και logistics, η λειτουργία μικρότερων εμπορευματικών σταθμών, η απλοποίηση της νομοθεσίας για αποθηκευτικούς χώρους, οι συνδυασμένες μεταφορές.
6) Επιτάχυνση χρηματοδότησης των εταιρειών. Από τους πρώτους μήνες του έτους, μαθαίνουμε πως προχωρά το σχέδιο για το Ταμείο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, προσφέροντας την απαραίτητη ταμειακή ροή στις επιχειρήσεις του κλάδου.
7) Προώθηση των υποστηρικτικών λειτουργικών των λιμένων. Παράλληλα, με το κεντρικό πολιτικό “πακέτο” αλλαγών, προωθούνται και μια σειρά από υποστηρικτικές ενέργειες. Οι αναβαθμίσεις και βελτιωτικές ενέργειες σε μια σειρά από περιφερειακά εμπορευματικά λιμάνια, γίνονται ώστε να προσελκυστούν περισσότερες ροές.
8) Ολοκλήρωση διαδικασιών για επέκταση του Σ.ΕΜΠΟ. του ΟΛΘ με διεθνή διαγωνισμό και ανάδειξη της Θεσσαλονίκης σε εμπορευματικό κέντρο, με τη συνεργασία της Αλεξάνδρειας Ζώνης (του πρώτου ουσιαστικά cluster που λειτουργεί στη Β. Ελλάδα).
9) Επίτευξη ροών συνδυασμένης μεταφοράς, κατ’ αρχάς sea-air μέσω της νέας συμφωνίας ΔΑΑ-ΣΕΠ ΑΕ (το αντίστοιχο μνημόνιο ισχύει και μεταξύ ΔΑΑ-ΟΛΠ ΑΕ), με την προοπτική να μετατραπεί η Αθήνα σε διεθνές αεροδρόμιο transit ροών.
10) Προώθηση του Πράσινου Ταμείου και ένταξη σε αυτό έργων βιώσιμης ανάπτυξης για τις επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης του κλάδου και μέσω της “πράσινης” οικονομίας.
Μ.Ε.