18ο Συνέδριο Logistics: Δημιουργώντας sustainable supply chains

Με μεγάλη επιτυχία, εξαιρετικά σημαντικές διεθνείς αλλά και εγχώριες συμμετοχές από επιχειρηματίες, αλλά και εκπροσώπους της ακαδημαϊκής κοινότητας, ξεκίνησε το πρωί της Τρίτης 18 Νοεμβρίου το 18ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics, υπό τη διοργάνωση της EEL Β. Ελλάδος, στο MET Hotel.

Κεντρική έννοια που πραγματεύτηκαν όλοι οι ομιλητές ήταν η επίτευξη sustainability στο σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι στοχευμένες ομιλίες, αλλά και η ζωντάνια του φετινού συνεδρίου, που φαινόταν από τον διάλογο μεταξύ των συμμετεχόντων στο πάνελ και του κοινού καθ’ όλη τη διάρκεια των παρουσιάσεων, δικαίωσαν τον στόχο των διοργανωτών, να αναχθεί η εκδήλωση σε πλατφόρμα ανάδειξης και αντιμετώπισης των σύγχρονων κρίσιμων προβλημάτων στα μεταφορικά δίκτυα και τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες και να αναδειχθούν τα ‘εργαλεία’ διαχείρισης των σύγχρονων εφοδιαστικών αλυσίδων, ως μοχλοί ανάπτυξης της χώρας και της ευρύτερης περιοχής της Ν.Α. Ευρώπης.

Ρόλο κλειδί στην επίτευξη του στόχου διαδραμάτισαν οι διακεκριμένοι ξένοι ομιλητές, όπως ο κ. Nuncio Savareze, Sales Manager for the Adriatic Area, του Ομίλου Grimaldi, ο κ. Tobias Wolfgarten Project Manager της Γερμανικής Κεντρικής Υπηρεσίας Διεθνούς Συνεργασίας Επαγγελματικής Εκπαίδευσης (G.O.V.E.T/BIBB), o κ. Thornsten Huelsmann, Δ/νων Σύμβουλος του EffizienzCluster Management GmbH, αλλά και η καθηγήτρια κα Sirpa Kurppa, από το MTT Agrifood Research της Φινλανδίας, μέλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Βιοοικονομία.

Το συνέδριο κατάφερε να συνδυάσει τόσο την ακαδημαϊκή έρευνα, με την συμμετοχή ακαδημαϊκών ομιλητών από το ΑΠΘ, ΕΜΠ, Πανεπιστημίου Αιγαίου, Διεθνούς Πανεπιστημίου Ελλάδος, Πανεπιστημίου Πειραιώς, ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας, όσο και την εμπειρία από την αγορά με τις πολύ ενδιαφέρουσες παρεμβάσεις από τον κ. Αποστόλου από την Ένωση Κονσερβοποιών Ελλάδος, ένα από τα λίγα ομαδοποιημένα βιομηχανικά clusters που συνεργάζονται με ακαδημαϊκό ίδρυμα για μετρήσεις της απόδοσης της εφοδιαστικής τους αλυσίδας. Αντιστοίχως ενδιαφέρουσες ήταν και οι παρεμβάσεις των κ.κ. Β. Κούτση, κύριο μέτοχο της Nord Services S.A. & μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Akarport, Κ. Γκρίνια, εκ μέρους του ΟΛΗΓ, Ν. Αθανασόπουλου εκ μέρους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και εκπροσώπων του Ινστιτούτου Μεταφορών, που διοργάνωσαν ένα εξειδικευμένο session για τα έργα του FutureMed.

Κατά την πρώτη ημέρα του συνεδρίου, πραγματοποιήθηκε συνέντευξη Τύπου, στην οποία συμμετείχαν κατά κύριο λόγο εκπρόσωποι των media της Β. Ελλάδας, ενώ από πλευράς κλαδικών εντύπων, παρίστατο αποκλειστικά το Supply Chain & Logistics magazine. Ο κίνδυνος που ελλοχεύει να υποβαθμιστεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας της καθυστέρησης στην διαδικασία αξιοποίησης του, την ίδια στιγμή που το λιμάνι του Πειραιά ενδυναμώνεται συνεχώς, επισημάνθηκε κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου, στο πλαίσιο του 18ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics, που πραγματοποιείται σήμερα και αύριο στη Θεσσαλονίκη.

Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, κ. Γιάννης Μπουτάρης, επισήμανε πως “ποιος μου λέει ότι όλη αυτή η ιστορία με τον Πειραιά δεν στοχεύει σε μία απαξίωση του λιμένα της Θεσσαλονίκης. Το θέμα δεν είναι μόνο το κέρδος του λιμένα, αλλά και το κέρδος της πόλης. Να ακολουθήσουμε το ευρωπαϊκό μοντέλο, να ανατεθεί η διαχείριση σε έναν έμπειρο φορέα”. Ο κ. Μπουτάρης προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα τόνισε πως “διαβάζω για Dragon Mart στο Θριάσιο Πεδίο, δηλαδή ένα κέντρο συλλογής και συγκέντρωσης κινεζικών προϊόντων για χονδρική πώληση. Εάν γίνει και αυτό εκεί, η Θεσσαλονίκη ούτε μαρίνα δεν θα είναι”. Παράλληλα, ο Δήμαρχος δήλωσε ότι καταβάλλεται προσπάθεια για λειτουργία γραμμής ferry-boat από τη Σμύρνη προς τη Θεσσαλονίκη, καθώς 17.000 φορτηγά από την Τουρκία κατευθύνονται, μέσω Ελλάδος, προς την Ευρώπη. Ακόμη, σημείωσε πως πάγια διεκδίκηση του δήμου είναι να του ανήκει η ιδιοκτησία του λιμένα, ενώ μέχρι στιγμής το ΤΑΙΠΕΔ έχει αποδεχθεί την παραχώρηση της πρώτης προβλήτας για χρήση από την πόλη. “Αυτοί που θα πάρουν το λιμάνι, χρειάζεται να έχουν δεσμεύσεις, να μην είναι κάποιο fund που θα το πωλήσει στη συνέχεια. Απαιτείται εκβάθυνση και ολοκλήρωση της έκτης προβλήτας”, κατέληξε ο κ. Μπουτάρης και πρόσθεσε πως σκέφτεται να φέρει το θέμα του λιμανιού στο δημοτικό συμβούλιο, να προσκληθούν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς και να ζητηθεί από το κράτος να ξεκαθαρίσει τη στάση του.

Από την πλευρά του, ο καθηγητής του ΑΠΘ και Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρίας Logistics Βορείου Ελλάδος κ. Ελευθέριος Ιακώβου, υπογράμμισε πως η Θεσσαλονίκη έχει δυναμική, αλλά απαιτείται πάροχος παγκόσμιας κλάσης στο λιμάνι της πόλης. “Το περιβάλλον είναι δραματικά απαιτητικό από άποψη ανταγωνισμού. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όντας μόλις 79 χλμ από τα βόρεια σύνορά μας είναι η πραγματική πύλη (gateway port), για όλη την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αλλά απαιτούνται επενδύσεις από πάροχο λιμενικών υπηρεσιών παγκόσμιας κλάσης. Ο ρόλος του θεωρώ ότι δεν είναι ανταγωνιστικός αλλά κυρίως συμπληρωματικός με το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο θα αναπτυχθεί κυρίως από φορτία διαμετακόμισης (transshipment cargos)”, δήλωσε ο ίδιος.

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Κονσερβοποιών Ελλάδος (ΕΚΕ), κ. Κώστας Αποστόλου, υπογράμμισε ότι χρειάζονται έργα σύνδεσης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, δηλαδή περάτωση των κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού, για να μπορούν να εξυπηρετούνται αποτελεσματικά και ανταγωνιστικά οι βιομηχανίες και να στέλνουν σ’ αυτό τα εμπορευματοκιβώτια τους. Μάλιστα, μιλώντας συγκεκριμένα για τις κονσερβοβιομηχανίες ροδακίνου, ανέφερε πως μπορούν με την αξιοποίηση των Logistics να συρρικνώσουν αξιοσημείωτα το κόστος μεταφοράς των προϊόντων τους. Στο σημείο αυτό αναφέρθηκε συγκεκριμένα, σε συνεργασία πρότυπο με το Εργαστήριο Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του ΑΠΘ για την επιστημονική πρόβλεψη παραγωγής συμπύρινου ροδάκινου και πώς αυτή βελτιώνει δραματικά την ανταγωνιστικότητα του κορυφαίου αυτού εθνικού εξαγωγικού κλάδου.

“Η Θεσσαλονίκη έχει μεγάλη προοπτική λόγω γεωγραφικής θέσης, η πόλη όμως δεν είναι έτοιμη να πρωταγωνιστήσει στην ανάπτυξη των θαλάσσιων αυτοκινητοδρόμων. Η Ηγουμενίτσα για εμάς είναι το στρατηγικό λιμάνι και έχει εξαιρετική οδική σύνδεση μέσω της Εγνατίας Οδού”, σημείωσε με τη σειρά του ο κ. Nunzio Savarese, Sales Manager for the Adriatic Market του ομίλου Grimaldi (ένας από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς ομίλους του κόσμου στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών).

Τέλος, ο κ. Γιάννης Σιαμάς, μέλος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αναφέρθηκε στις ανησυχίες του για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και για το όφελος, που τελικά θα μπορέσει να αποκομίσει η πόλη, αλλά και η οικονομία, από την πώληση του.