Ημερήσια διακίνηση 5.000 φορτηγών στον Πειραιά: Στοιχεία και προτάσεις του ΕΒΕΠ
Η μέση ημερήσια διακίνηση φορτηγών που σχετίζεται με το εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά εκτιμάται σε περίπου 5.000 οχήματα, με σημαντικά υψηλότερες τιμές κατά τις ώρες αιχμής. Από αυτά, 1.500-2.000 φορτηγά ΔΧ χρησιμοποιούν τον Κηφισό, δημιουργώντας έντονη συμφόρηση στο οδικό δίκτυο, στις λιμενικές πύλες και στους logistics κόμβους της ευρύτερης περιοχής.
Τα στοιχεία αυτά έχουν ήδη παραδοθεί από το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς (ΕΒΕΠ) στον Υφυπουργό Μεταφορών, κ. Κυρανάκη, ώστε να αξιοποιηθούν στον διάλογο με τις αρμόδιες οργανώσεις πριν από την υιοθέτηση μόνιμων κυκλοφοριακών μέτρων. Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, κ. Β. Κορκίδης, η πλήρης εικόνα της ροής των βαρέων οχημάτων είναι απαραίτητη για τη λήψη στρατηγικών αποφάσεων.
Στο εμπορικό λιμάνι, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2025 ανήλθε σε 4.792.199 TEUs, στις τρεις προβλήτες, με μέσο όρο 13.100 TEUs ημερησίως. Εφαρμόζοντας τη διεθνώς αποδεκτή executive προσέγγιση, περίπου το 50% των containers που δεν είναι transshipment διακινούνται οδικώς, με μέσο συντελεστή 1 φορτηγού ανά 1,5 TEUs. Με βάση αυτήν τη μεθοδολογία, εκτιμάται ότι 4.000-5.000 φορτηγά containers εισέρχονται ή εξέρχονται καθημερινά από τον ΣΕΠ, επιβαρύνοντας ιδιαίτερα τους οδικούς άξονες Σχιστού – Σκαραμαγκά – Αττική Οδό και τους logistics κόμβους της Δυτικής Αττικής.
Στο επιβατηγό λιμάνι, η ακτοπλοϊκή διακίνηση φορτηγών (freight units) αποτελεί κρίσιμη συνιστώσα της νησιωτικής τροφοδοσίας. Η εκτίμηση για την ετήσια διακίνηση είναι περίπου 350.000 μονάδες, με πρόβλεψη ανόδου σε 365-370.000 μονάδες το 2026. Με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία των ακτοπλοϊκών ομίλων και την κυρίαρχη θέση του Πειραιά στις εγχώριες γραμμές, η καθημερινή ροή φορτηγών που χρησιμοποιούν τις ακτοπλοϊκές γραμμές εκτιμάται σε 950-1.000 οχήματα, δημιουργώντας σημαντική επιβάρυνση στους άξονες Σχιστού – Λ. Ποσειδώνος – Λ. Πειραιώς – Λ. Θηβών και στους λιμενικούς κόμβους Ε2-Ε3. Η πίεση αυτή καθιστά κρίσιμη την ενίσχυση χώρων buffer και την αναβάθμιση των οδικών συνδέσεων του λιμένα.
Συνολικά, η μέση ημερήσια διακίνηση φορτηγών που σχετίζονται με το εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά ανέρχεται σε περίπου 5.000 οχήματα, με σημαντικά υψηλότερους αριθμούς κατά τις ώρες αιχμής και 1.500-2.000 Δ.Χ. φορτηγά να χρησιμοποιούν τον Κηφισό. Η κλίμακα αυτή εξηγεί την έντονη επιβάρυνση του οδικού δικτύου, των λιμενικών πυλών και των logistics κόμβων της ευρύτερης περιοχής. Οι βασικοί άξονες που αντιμετωπίζουν αυξημένη συμφόρηση εντοπίζονται σε Λ. Ποσειδώνος, Ακτή Κονδύλη, Ακτή Ξαβερίου, Λ. Σχιστού, Σκαραμαγκά, Περιφερειακή Αιγάλεω, Κερατσίνι και Δραπετσώνα, με συνδέσεις στον Κηφισό, την Αττική Οδό και τις Εθνικές Οδούς Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση τις ώρες αιχμής μεταφράζεται σε χαμένες εργατοώρες και καθυστερήσεις παραδόσεων στην Αττική και την Κεντρική Ελλάδα, ενώ το πρωινό τρίωρο 7-10 παραμένει ιδιαίτερα παραγωγικό για μεταφορείς και επιχειρήσεις.
Το ΕΒΕΠ τονίζει ότι δεν αρκούν προσωρινές λύσεις. Οι μόνιμες παρεμβάσεις που κρίνει αναγκαίες είναι:
- Κατασκευή ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά
- Διάνοιξη του οδικού άξονα Κάντζας-Θήβας.
- Σιδηροδρομική διασύνδεση του Πειραιά με την Ελευσίνα