Ελλάδα – Σλοβενία: 0-1

Την ώρα που έχει χυθεί άπυρο μελάνι και έχουν καταναλωθεί χιλιάδες λέξεις για να εξηγήσουν την κατάσταση όπως αυτή διαμορφώθηκε στην Ειδομένη τις προηγούμενες ημέρες, οι περισσότερες αναλύσεις αποφεύγουν το δια ταύτα… Και αυτό είναι ότι οι εμπορευματικές ροές βρίσκουν πάντα δίοδο.. Και μπορεί αυτή να μην είναι η «γεωστρατηγικά ευλογημένη» Ελλάδα.

Το SC&L, αποφεύγει από άποψη να γράφει ή αναπαράγει γνώμες στο δικτυακό του τόπο, ως ενημερωτικός κόμβος που είναι για την αγορά της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Ωστόσο, κάποιες φορές οι συνθήκες απαιτούν μια πιο διεισδυτική ματιά στα γεγονότα.

Σκηνικό: Η σιδηροδρομική γραμμή της Ειδομένης έκανε 15 τουλάχιστον ημέρες να ανοίξει, καθώς καταλήφθηκε από χιλιάδες εξαθλιωμένους πρόσφυγες, την κατάσταση των οποίων εκμεταλλεύτηκαν τα ΜΜΕ, και οι εμπλεκόμενες κυβερνήσεις (τόσο η ελληνική όσο και οι ευρωπαϊκές) που ουδεμία τύψη έχουν για τον ανθρώπινο πόνο που παρατείνουν, αφού χρησιμοποιούν αυτούς τους ανθρώπους ως «ασπίδες» πολιτικών συμφερόντων. Οι ευθύνες είναι ηλίου φαεινότερο που βρίσκονται.

Φωνές Διαμαρτυρίας: Χωρίς να σχολιάσουμε τι πρόσημο είχαν οι φωνές διαμαρτυρίας, που εστίαζαν στο εμπορικό πρόβλημα που δημιουργούνταν, επισημαίνουμε ότι υπήρχαν τέτοιες και μάλιστα εγκαίρως από τις πρώτες ημέρες. Οι λεγόμενοι ‘παραγωγικοί φορείς’ άμεσα διείδαν το πρόβλημα, ενώ οι εμπλεκόμενοι με τη συνδυασμένη εμπορευματική μεταφορά (ΣΥΝΔΔΕ&L) έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου.

Παράπλευρες απώλειες: Λόγω ή με αφορμή την κατάσταση που δημιουργήθηκε, ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με σοβαρή θητεία αν μη τι άλλο στο χώρο, που «άνοιξε» τον ελληνικό σιδηρόδρομο στο διεθνή ανταγωνισμό, υποβάλλει παραίτηση.

Αποτέλεσμα & πρόκληση: Η δουλειά που έκανε ο Θ. Ζηλιασκόπουλος στον Οργανισμό δεν είναι καθόλου «παράπλευρη» βέβαια, αλλά στην προκειμένη στιγμή το αποτέλεσμα όλου του προαναφερθέντος σκηνικού είναι να κινδυνεύει να χαθεί ένα από τα μεγαλύτερα συμβόλαια που με κόπο μπήκε στις ελληνικές ράγες. Αυτό της HP. Αδιαφορεί η HP και η κάθε εταιρεία αυτού του μεγέθους, αν κάποιοι όντως αποφάσισαν να κάνουν την Ελλάδα αποθήκη ψυχών, ή εάν κάποια κυβέρνηση τώρα ή στο μέλλον θα αναλάβει το πολιτικό κόστος των πράξεων ή της απραξίας της. Οι ροές είναι ροές, είναι εμπόριο και για αυτούς είναι χρήμα. Σε τέτοιες καταστάσεις υψηλού κινδύνου (επειδή στον κλάδο μιλάμε πολύ και για risk management) το «τις πταίει» δεν έχει πρακτικό όφελος (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν πρέπει να επιρρίπτονται οι ευθύνες). Σε τέτοιες καταστάσεις σημασία έχει να ενεργοποιείται το plan B γρήγορα, ώστε αυτά τα 100 κοντέινερ (στην προκειμένη περίπτωση) που προωθήθηκαν μέσω Σλοβενίας να γυρίσουν άμεσα πίσω (συν τα φορτία από Θεσσαλονίκη προς Σκόπια). Το να υιοθετούμε το ρόλο της Κασσάνδρας και να συμφωνούμε όλοι ότι «η ζημιά που υπέστη η χώρα από την κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη υπερβαίνει κατά πολύ τη ζημιά που υπέστησαν όσες επιχειρήσεις εμπιστεύτηκαν το λιμάνι του Πειραιά και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ» στην προκειμένη περίπτωση αποτελεί απλές επισημάνσεις. Στην πράξη πρέπει να «γυρίσουν» τα πράγματα για να μην είμαστε στο Ελλάδα – Σλοβενία: 0-1.

Μ.Ε.