Αντιμέτωπος με τις συνέπειες της κρίσης ο κλάδος της εφοδιαστικής στην Ελλάδα
Η απουσία εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των εμπορευματικών συνδυασμένων μεταφορών και όλου του φάσματος των υποδομών, που τις συνοδεύουν, όπως οι λιμένες και η ανταγωνιστική υστέρηση της Ελλάδας στο επίπεδο των Logistics σε διεθνές επίπεδο, αναδείχθηκαν μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια των εργασιών του 15ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics.
Όπως επισήμανε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρίας Logistics Β. Ελλάδος, κ. Ελευθέριος Ιακώβου, ο κλάδος της εφοδιαστικής στη χώρα μας, παρά την ραγδαία ανάπτυξη που παρουσίασε την τελευταία δεκαετία (μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης 19,68% την περίοδο 1998-2008) αντιμετωπίζει τις συνέπειες της ύφεσης. Έτσι, τα τελευταία χρόνια η αγορά κινήθηκε πτωτικά, παρουσιάζοντας μείωση κατά 6,1% το 2009, σε σχέση με το 2008 και πτώση της τάξης του 7% το 2010, σε σχέση με το 2009. Δυσχέρειες προκαλούν η υστέρηση της χώρας σε υποδομές (σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο, έλλειψη εμπορευματικών κέντρων), αλλά και η απουσία αποτελεσματικού χωροταξικού σχεδίου που θα καθορίζει τις χρήσεις γης.
Τα αρνητικά δεδομένα επιβεβαιώνονται από έρευνα της Παγκόσμιας Τράπεζας, η οποία για πρώτη φορά το 2007 αξιολόγησε χρησιμοποιώντας ποσοτικούς, όσο και ποιοτικούς δείκτες την αποδοτικότητα των συστημάτων Logistics για 150 χώρες εισάγοντας το δείκτη Logistics Performance Index και ακολούθησε με επικαιροποιημένη μελέτη το 2010. Ενώ η μελέτη του 2007 καταδείκνυε την ηγετική θέση της Ελλάδας στον ευρύτερο χώρο της ΝΑ. Ευρώπης (τότε στην 29η θέση), με το κατρακύλισμα της χώρας κατά 25 θέσεις (σήμερα στην 54η) τα πρωτεία σήμερα στην περιοχή απέκτησε η Τουρκία όντας στην 39η θέση.
Ο κ. Ιακώβου υπογράμμισε ότι απαιτείται εθνική στρατηγική που θα οδηγήσει στην αναβάθμιση της χώρας, όχι φυσικά μόνο σε επίπεδο δεικτών, αλλά και ουσιαστικά στο διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον. Ακόμη, θα πρέπει να συνεχισθεί η προσπάθεια προσέλκυσης “διεθνών παικτών”, όπως της COSCO για την πραγματική αξιοποίηση του δυναμικού της χώρας.
Έρευνα για την απελευθέρωση των μεταφορών
Κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου παρουσιάστηκε έρευνα του Τμήματος Τυποποίησης και Διακίνησης Προϊόντων Α-ΤΕΙ Θεσσαλονίκης (Παράρτημα Κατερίνης), η οποία καταγράφει τους πρώτους κραδασμούς και συνέπειες από την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών (Ν. 3887/2010).
Όπως τόνισε ο εργαστηριακός συνεργάτης του Τμήματος Τυποποίησης και Διακίνησης Προϊόντων, κ. Χ. Βρόντος, βάσει του νέου νόμου οι οδικές μεταφορές εισήλθαν σε μεταβατική πορεία έως την 30/6/2013, ημερομηνία έως την οποία θα πρέπει όλοι οι οδικοί μεταφορείς να έχουν μετατραπεί σε ΕΠΕ ή ΑΕ.
Τα βασικά σημεία στα οποία αντιδρούσαν οι μεταφορείς ήταν αφενός η απαξίωση των αδειών ΦΔΧ υψηλής αγοραίας αξίας, που κατείχαν και αφετέρου η απαίτηση σύστασης ΑΕ ή ΕΠΕ και όχι κάποιας απλούστερης εταιρικής μορφής.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς, κ. Ιωάννης Σιαμάς υπογράμμισε το μηδενικό αποτέλεσμα στην ανάπτυξη της αγοράς μεταφορών, που επιτεύχθηκε προσώρας από την απελευθέρωση, που αφορά στα φορτηγά ΔΧ. Είναι ελάχιστες οι νέες εταιρείες μεταφορών, οι οποίες έχουν δημιουργηθεί αξιοποιώντας το νέο θεσμικό καθεστώς, ενώ παράλληλα η ύφεση έχει οδηγήσει πολλές επιχειρήσεις σε κατακόρυφη μείωση τζίρου, δρομολογίων, ακόμη και σε ακινησία φορτηγών οχημάτων.
Μάλιστα εκτιμάται πως δεν έχουν δημιουργηθεί παραπάνω από 50 μεταφορικές εταιρείες πανελλαδικά με το νέο καθεστώς. Αντίθετα, σύμφωνα με τον ίδιο, το Δημόσιο εξαιτίας της συρρίκνωσης του μεταφορικού έργου χάνει έσοδα στο δημοσιονομικό σκέλος, καθώς λιγότερες μεταφορές σημαίνουν περιορισμένοι πρόσοδοι στα κρατικά ταμεία από τα διόδια και από τα καύσιμα, που χρησιμοποιούνται και ενσωματώνουν ιδιαίτερα υψηλούς φόρους.